日前，濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站實(shí)現(xiàn)軌通，這也是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”的區(qū)段，為后續(xù)“電通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作打下基礎(chǔ)。
地鐵建設(shè)中，洞通、軌通、電通和車(chē)通是4個(gè)重要工程節(jié)點(diǎn)，其中，軌通分為“短軌通”和“長(zhǎng)軌通”。“短軌通”是指一段段25米標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)的鋼軌全部完成鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道。當(dāng)這些鋼軌無(wú)縫焊接后，就實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)軌通”。這樣以后列車(chē)的運(yùn)行線路就有了保證。
據(jù)了解，濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站正線單線鋪軌44.78公里，其中，高架段鋪軌全長(zhǎng)22.35公里。該段施工臨近福平鐵路，吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線的重難點(diǎn)及控制性工程。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新攻堅(jiān)克難。例如，在鋼軌焊接時(shí)，采用超聲波探測(cè)儀對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行全面檢測(cè)，保證焊接質(zhì)量；研發(fā)道床混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，減少人員投入，提高施工效率；針對(duì)軌行區(qū)交叉作業(yè)、機(jī)械設(shè)備多、安全風(fēng)險(xiǎn)大等不利因素，引進(jìn)軌行區(qū)5G智能信息傳輸調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)各單位及設(shè)備的實(shí)時(shí)調(diào)度。（記者 趙錚艷）
來(lái)源：福州晚報(bào)
