采訪團(tuán)車輛行駛在平潭海峽公鐵大橋上。東南網(wǎng)記者 張立慶攝

臺海網(wǎng)5月27日訊 據(jù)東南網(wǎng)報道   2020年12月26日，我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全面通車。通車五個月以來，大橋運(yùn)行管理情況如何？“沿著高速看福建”主題采訪活動第二站走進(jìn)平潭海峽公鐵大橋，聽取京臺高速（平潭）跨海大橋公司，福建高速公路福州公司長樂濱海管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人聽取介紹相關(guān)情況。

當(dāng)天上午，采訪團(tuán)車輛行駛在大橋之上，可以看到無論是公路面還是鐵路面兩側(cè)，都安裝有高高的風(fēng)屏。為什么大橋上裝上高高的風(fēng)屏呢？京臺高速（平潭）跨海大橋有限公司董事長丁玉仁介紹，這些風(fēng)屏障是保障汽車火車安全行駛的重要工程。大橋所在地是世界三大風(fēng)口海域之一，在非臺風(fēng)情況下，陣風(fēng)都有可能達(dá)到10級或以上。風(fēng)屏障能有效削減風(fēng)力，6級風(fēng)通過它，在橋面上一般就只有3級風(fēng)的強(qiáng)度了。

據(jù)悉，平潭海峽公鐵兩用大橋為新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，也是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分。大橋由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建，歷經(jīng)7年建成，為我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，起于長樂，終于平潭，將人嶼島、長嶼島、小練島、大練島串聯(lián)到一起。大橋全面通車，隨著福平鐵路同步開通，平潭島結(jié)束了不通鐵路的歷史，其與周邊城市的時空距離被大大縮短，與福州形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。國高網(wǎng)京臺線從北京到臺北全長2030公里，在福建省內(nèi)的有440公里，未來規(guī)劃到臺北有120公里。

“平潭公鐵大鐵大橋通車后，我到福州的時間只要1個小時，而以前通過坐船、坐車周轉(zhuǎn)方式，要花上12個小時，很感謝國家對平潭的開發(fā)支持，讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化！”高速公路福州公司長樂濱海管理中心主任楊朝平介紹，當(dāng)前平潭海峽公鐵兩用大橋日接待車流量達(dá)到1萬輛次左右，周末日車流量在1.2——1.4萬輛次左右，最高峰出現(xiàn)在今年5月2日，達(dá)到5萬輛次，車速可達(dá)80——100公里/小時，運(yùn)行狀況良好。福州高速公路福州公司安排了收費(fèi)運(yùn)營管理、信息維護(hù)中心、信息管理中心、養(yǎng)護(hù)、路政5個部門各司其職共同管理好大橋，此外還有平潭綜合實驗區(qū)交警部門負(fù)責(zé)管理。

楊朝平說，他還有個愿望，就是希望能夠早日通過京臺高速，乘車到達(dá)臺灣旅游！（記者 張立慶）