臺海網(wǎng)8月9日訊 據(jù)福州日報(bào)報(bào)道，華威城鄉(xiāng)客運(yùn)站—山頭道的205路公交將于16日開通，這是福州首條社區(qū)巴士，線路總長僅9公里。該條公交線路的開通，意味著地鐵時(shí)代，公交車正在尋找新的身份定位，短駁線、快周轉(zhuǎn)、可達(dá)性成為公交車新發(fā)展“路線”。
首條社區(qū)巴士205路將開通
205路社區(qū)巴士從山頭道出發(fā)，途經(jīng)山頭道、濂水浦下等15個(gè)站點(diǎn)，連接華威城鄉(xiāng)客運(yùn)站，線路總長約9公里，配車8部，全部采用8米長的19座中型純電動(dòng)公交，單趟起止時(shí)間約半小時(shí)，平均七八分鐘一趟。線路采取單邊智能調(diào)度、雙向?？康倪\(yùn)營方式，發(fā)車頻次密，周轉(zhuǎn)效率高。
“龍崗路、山頭道附近屬于線網(wǎng)空白區(qū)，但交通需求量卻在逐日增長。”市道管處公交科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，潘墩路、球山路、龍崗路沿線聚集著大量居住區(qū)，包括閩江世紀(jì)城、中發(fā)印象外灘、潘墩新城、后坂新城、嶼埔新苑等多個(gè)新建小區(qū)，同時(shí)周邊的世紀(jì)金源綜合體、世界閩商大廈等新興業(yè)態(tài)也相繼落地、壯大，帶動(dòng)日均數(shù)萬人的公交出行需求。
但在濂水路附近，僅三四條公交線路，非高峰期時(shí)段，車輛也經(jīng)常“滿員”。特別是周圍用地緊張，公交場站少，想要新增公交線路也“有心無力”。
“如此大的出行需求，單靠延長公交線路是解決不了的，必須有一條接駁專線，將他們載到大型公交樞紐站，方便市民轉(zhuǎn)乘其他交通方式。”該負(fù)責(zé)人表示，新開通的社區(qū)公交線路途經(jīng)福峽路，福峽路上有18條公交和地鐵1號線，可以借助地鐵實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離出行。
長線公交不再“吃香”
市道管處公交科相關(guān)人員解釋，社區(qū)巴士是一種銜接居住區(qū)與主要客流集散地的短線公交模式，可以方便社區(qū)居民與軌道站點(diǎn)、公交樞紐等之間的公交聯(lián)系，長度一般在10公里以下。
“社區(qū)巴士，它其實(shí)是‘地鐵時(shí)代’的產(chǎn)物。”該負(fù)責(zé)人表示，開通地鐵之前，城區(qū)交通主要由公交承擔(dān)，為了滿足市民“一步到位”的遠(yuǎn)距離出行需求，公交線路不斷延長，一些大型商業(yè)文化中心、學(xué)校、醫(yī)院周邊線路密集，不斷爭奪有限的道路資源，造成公交效率低下，堵車嚴(yán)重，車輛周轉(zhuǎn)慢。
“其實(shí)，司機(jī)都不喜歡長線公交，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高峰期堵車嚴(yán)重。”一名資深公交司機(jī)表示。據(jù)了解，一些市區(qū)公交線路單程就有20多公里，早晚高峰期福州平均車速在20公里左右，加上上下客，跑完單程要1個(gè)半小時(shí)，到站還沒歇一會(huì)又要開車了，容易產(chǎn)生疲勞駕駛。
據(jù)市道管處公交科表示，容量大、覆蓋廣、速度快的地鐵比公交更具備長距運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，預(yù)計(jì)隨著地鐵2號線和環(huán)線的開通，長線公交將銳減，公交更多作為短線接駁，解決“最后一公里”。
其實(shí)地鐵的影響已經(jīng)顯露，自地鐵1號線開通后，連接南北火車站的K2路就受到?jīng)_擊，客流銳減。管理部門也在不斷調(diào)整線路規(guī)劃，取消和地鐵走向重疊的線路。
“長車身”時(shí)代將終結(jié) 公交運(yùn)營更高效
隨著公共出行需求的擴(kuò)大，以及線路的延長，為了達(dá)到快速集散大客流的目的，福州公交車的車身逐漸“變長”，從早期的8米到12.5米、14.5米。2014年，福州引進(jìn)了14米長的大公交，投放在51路上，最大載客量達(dá)126人，比普通公交車多了約40人，是福州迄今最長的公交車型。長車身對道路條件、司機(jī)的駕駛技術(shù)提出了更高的要求。
公交管理部門表示，來自公交行業(yè)的新變化將扭轉(zhuǎn)這股“長車身”的趨勢，引導(dǎo)企業(yè)更多采購中小型車輛。
“公交線路太長也是負(fù)擔(dān)，一般單程13公里以上的線路，企業(yè)都是虧本的。”業(yè)內(nèi)人士表示，線路長，又實(shí)行單一票價(jià)，勞動(dòng)力、油耗、保養(yǎng)成本上升，企業(yè)在長線上入不敷出。
此外，205社區(qū)巴士還采用單邊智能調(diào)度，僅華威城鄉(xiāng)客運(yùn)站設(shè)調(diào)度室，這也大大節(jié)省了場地和調(diào)度人員，降低運(yùn)營成本。
“根據(jù)路網(wǎng)和線網(wǎng)條件，以后的公共交通格局，應(yīng)該是以地鐵為主干，常規(guī)公交為補(bǔ)充。”公交科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交就是從地鐵上延伸出的“毛細(xì)血管”，將客流從地鐵分流到目的地，地鐵和公交將各展所長，打組合拳，構(gòu)建分布合理、層次清晰的接駁網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，目前公交地鐵接駁正在加速建設(shè)，將來地鐵1號線周邊還將建設(shè)8個(gè)公交場站，完善換乘接駁。
