▲集美特大橋最后一孔預制箱梁架設完成
臺海網7月25日訊 （海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 成朔 郜戰(zhàn)勝 文/圖）23日下午3時18分，隨著最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設在廈門集美特大橋193—194號橋墩上，中鐵六局承建的新建福廈鐵路9標708孔箱梁架設任務圓滿收官。新建福廈鐵路全線架梁結束，也標志著國內首條跨海高鐵福廈高鐵主體工程宣告全線貫通，項目距離全線通車更近一步。
新建福廈鐵路是福建省境內第一條設計時速350公里的高鐵，北起福州南站、南至漳州站，全長277.42公里。全線開通后將福州、莆田、泉州、廈門、漳州等城市有效連接，大大縮短幾個城市間的時空距離。
中鐵六局承建的福廈鐵路9標從廈門北到漳州動車站，全長39.5公里。據承建單位中鐵六局介紹，本次吊裝的預制箱梁長32.7米、寬11.6米、高3.03米，重量達900噸，屬于標段預制箱梁中的“大塊頭”。通常高鐵隧道設計寬度為12米，也就是說，寬11.6米的箱梁過隧時，左右兩側僅有40厘米余量。為確保900噸的龐然大物安全架設，解決施工時間長、作業(yè)強度大的問題，中鐵六局采用國內最先進的1000噸分離式運架設備（國內第二臺），為運梁車加裝了無人駕駛裝備，采用差分北斗導航衛(wèi)星對運梁車精確定位，實時控制轉向以糾正偏差，就使得運梁車走行過程中保持在線路中心線附近8cm的范圍內，有效地縮短了運梁過隧時間，降低了安全風險。
據悉，福廈高鐵上部結構施工預計于年底前完成，項目全線預計明年下半年正式運行。
