現(xiàn)車難求，展車被搶。中國證券報記者近日實地走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，多地汽車經(jīng)銷商面臨庫存嚴(yán)重失衡問題，提車周期從1-2個月延長至4-5個月甚至半年。
此前，上海、吉林等汽車工業(yè)重鎮(zhèn)受到新冠肺炎疫情影響，整車廠面臨零部件斷供問題，甚至導(dǎo)致停產(chǎn)。多部委迅速出臺政策，保障物流暢通，上汽、特斯拉等企業(yè)上海工廠日前實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，中國一汽在長春的五大主機廠也全部復(fù)工。業(yè)內(nèi)人士指出，這些企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)，將對全國汽車行業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)起到推動作用，新能源汽車排產(chǎn)有望回歸正軌。
庫存結(jié)構(gòu)性失衡
“熱門車型沒現(xiàn)車，新下單至少排隊三個月以上提車。”特斯拉在北京的某直營店銷售經(jīng)理王坤告訴中國證券報記者，目前庫存不足三成，著急提車客戶可以考慮配置稍微高一些的車型。
中國證券報記者實地走訪長城汽車、小鵬汽車、蔚來等數(shù)十家汽車銷售門店了解到，自3月底以來，受上海、吉林等地疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍面臨零部件短缺問題，有的整車企業(yè)停產(chǎn)停工，經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性失衡。
“4月份以來，訂單量飽和，一個周末就能簽20多單。”深圳市蔚來某直營店銷售經(jīng)理李小輝(化名)表示，因為原材料成本上漲，部分車型將在5月上調(diào)價格，部分客戶為鎖定價格，近期提前下單。
“今年一季度，鋰礦等上游原材料價格大幅上漲，整車廠在3月底、4月初掀起了‘漲價潮’。短期車企訂單量大增，實質(zhì)上是消費前置效應(yīng)。”某券商分析師認(rèn)為。
“交付周期由此前的1-3個月延長至4-5個月，部分車型甚至需要半年才能交付。”李小輝無奈地表示，“庫存能賣的都被客戶訂完了，甚至有些門店展車也被預(yù)訂，直營店庫存降至歷史最低水平。”
位于上海、吉林的經(jīng)銷商卻面臨庫存積壓、現(xiàn)金流緊張的困境。“汽車消費注重線下體驗，上海的經(jīng)銷商停業(yè)快一個月了，各個汽車品牌訂單量下降超過90%，車壓在手里賣不出去，經(jīng)營壓力非常大。”上海某區(qū)域4S店負(fù)責(zé)人李文峰(化名)表示。
分析人士認(rèn)為，經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)性失衡將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來影響。一方面，疫情管控地區(qū)經(jīng)銷商庫存壓力過大，容易出現(xiàn)資金問題；另一方面，非疫情區(qū)由于供給不足，經(jīng)銷商營收下降，同樣面臨經(jīng)營壓力。
供應(yīng)鏈承壓
中國證券報記者調(diào)研長城汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等多家車企了解到，受疫情影響，多家位于上海、吉林等地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無法供貨，導(dǎo)致整車企業(yè)停工停產(chǎn)，新車交付延期。
核心零部件供應(yīng)商具有區(qū)域性集聚的特點，上海等地的疫情“牽一發(fā)而動全身”。“以汽車元器件為核心，周邊容易形成多個配套供應(yīng)商集群，便于生產(chǎn)聯(lián)動，節(jié)省運輸成本。”某汽車零部件廠商采購負(fù)責(zé)人劉芳(化名)表示，本次疫情在江浙滬地區(qū)，影響到供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)，甚至該部件的全國供應(yīng)。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，上海和吉林各占全國汽車產(chǎn)量的11%左右，上海還是高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞。乘聯(lián)會指出，汽車涉及復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)鏈長、協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍廣。
同時，汽車供應(yīng)鏈體系較為封閉，產(chǎn)業(yè)遇到疫情沖擊時“轉(zhuǎn)身慢”。“汽車零部件缺一不可，且很難在短時間內(nèi)找到替代供應(yīng)商。”某國內(nèi)頭部汽車廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人陳凱(化名)告訴中國證券報記者，汽車制造業(yè)的產(chǎn)品一致性要求高，零部件需經(jīng)過認(rèn)證并報批工信部，列入工信部公示目錄，重新認(rèn)證零部件供應(yīng)商所需時間長、成本高。
暢通物流運輸
受疫情影響，物流受阻。“原料進(jìn)不來，產(chǎn)品出不去。找到能拉貨的貨車師傅就跟雪中送炭似的。”某汽車零部件公司董事長趙翰林(化名)告訴中國證券報記者，多位業(yè)界同行近期四處尋找貨車司機解決運輸難題。
“汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，構(gòu)造復(fù)雜的零部件一般采用模塊化供應(yīng)模式，分為一、二、三級供應(yīng)商。一般來說，層級越低的供應(yīng)商數(shù)量越多。”趙翰林稱，一級供應(yīng)商多分布在主機廠周圍，但三級零部件供應(yīng)商通常在更廣范圍，距離主機廠較遠(yuǎn)，平時要通過長距離運輸。
疫情導(dǎo)致運力效率下降運價上漲，對異地供應(yīng)鏈造成影響。趙翰林表示：“貨車司機本來就不夠，疫情導(dǎo)致正常上崗的司機更少，貨物周轉(zhuǎn)效率下降。”
為暢通物流運輸，保障經(jīng)濟平穩(wěn)運行，近期多部委密集出臺政策解決企業(yè)燃眉之急。4月18日召開的全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會議提出，改善物流從業(yè)人員工作生活條件，并給予延期還貸等金融支持。要足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結(jié)果48小時內(nèi)全國互認(rèn)，實行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行。
上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠已于4月19日完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，并實現(xiàn)首輛汽車生產(chǎn)下線。特斯拉上海超級工廠也于同日復(fù)工復(fù)產(chǎn)。特斯拉表示，整車零部件還有一周左右的庫存，目前在政府相關(guān)部門的支持下，積極推動100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并暢通物流鏈。
萬聯(lián)證券指出，區(qū)域疫情導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給受限，疊加原材料價格高企，短期新能源汽車產(chǎn)業(yè)受影響較大。但新能源汽車需求依然旺盛，且滲透率持續(xù)提升，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新能源汽車排產(chǎn)有望恢復(fù)正軌。（來源：中國證券報）
