“跑車皇后”、意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂打“骨折”促銷受到追捧。

據(jù)第一財經(jīng)，近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕表示，“30多萬的Grecale格雷嘉賣得‘飛’起來。”許昕表示，降價后，純電版Grecale格雷嘉落地價不到40萬元，總體折扣非常大。

今年下半年以來，瑪莎拉蒂迎來多輪大降價，主要集中在Grecale格雷嘉這款車型。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的指導價為65.08-103.88萬元；優(yōu)惠后裸車價降為38.88萬元，起售價低了超26萬元，相當于打了六折。 而純電版Grecale格雷嘉折扣力度更大，官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬，大降價54萬元，相當于打了四折。

據(jù)北京商報，在售的Grecale格雷嘉等車型大幅度降價清庫存。北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商證實，低配版Grecale格雷嘉全國已售罄。

另據(jù)浙江經(jīng)視，山東一家瑪莎拉蒂4S店的一位銷售坦言，事實上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版Grecale格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產(chǎn)。銷售們并不建議客戶買純電版，因為保有量小，萬一以后出現(xiàn)問題，維修會很麻煩，配件很難找。

一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影響，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當前營銷策略的當務之急，所以出現(xiàn)了罕見的大降價。

近幾年，瑪莎拉蒂在華銷量表現(xiàn)疲軟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在華銷量巔峰出現(xiàn)在2017年，達到1.44萬輛。2024年銷量為1228輛，同比下滑71%。

財報顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺，同比下滑14.3%。乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為83臺，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。

事實上，2023年之前，國內(nèi)主流超豪華汽車市場幾乎被進口品牌壟斷。從2023年開始，超豪華汽車品牌進口量逐步出現(xiàn)了較大的下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁在中國市場的進口銷量分別降至2608輛、789輛、881輛、608輛、297輛，同比分別下滑了25%、40%、26%、27%、44%。就連在2023年實現(xiàn)增長的邁凱倫也同比下滑了83%，進口量僅為38輛。

瑪莎拉蒂還多次被傳出售。有多家媒體報道說，今年4月初其所屬的Stellantis集團聘請了咨詢公司麥肯錫提供建議，但Stellantis發(fā)言人回應稱“不會出售瑪莎拉蒂”。2024年8月，有傳聞稱，Stellantis集團正在考慮向中國車企出售瑪莎拉蒂。但被官方否認。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，今年3月，瑪莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暫代中國總經(jīng)理，全面負責三叉戟品牌在華的業(yè)務運營?，斏俜矫姹硎?，朱莉曾主導瑪莎拉蒂在歐洲、中東及非洲與亞太區(qū)域的跨市場協(xié)同運營及商業(yè)拓展。在瑪莎拉蒂的全球戰(zhàn)略布局中，中國市場成為其關鍵樞紐之一。（界面新聞）