楊希/漫畫
□馮海寧
無人配送車近年來在多個(gè)城市落地，成為物流“最后一公里”的新興力量。然而，無人配送車上路引發(fā)的意外事件也隨之出現(xiàn)。“出了事故，該找誰負(fù)責(zé)？”無人配送車駛?cè)虢诸^，帶來的是一系列亟待破解的法律難題。（1月5日《法治日報(bào)》）
有關(guān)無人配送車的交通事故已發(fā)生多起。隨著我國推動(dòng)無人配送車規(guī)?；瘧?yīng)用，未來無人配送車發(fā)生交通事故的概率無疑更高，而每起事故發(fā)生后都涉及責(zé)任認(rèn)定問題。但目前僅北京、深圳等少數(shù)地方出臺(tái)了地方規(guī)定，且缺少全國性規(guī)定。
無人配送車屬于新生事物，相關(guān)立法存在滯后性，這可以理解。但隨著無人配送車規(guī)?；瘧?yīng)用、相關(guān)交通事故增多，公眾就會(huì)面臨“被無人配送車剮蹭不知找誰”的困擾，交通執(zhí)法部門也會(huì)面臨無法可依的尷尬。因?yàn)楝F(xiàn)有法律法規(guī)很難準(zhǔn)確覆蓋無人配送車這種新生事物。
相關(guān)資料顯示，無人配送車從2020年6月起就開始在我國投入應(yīng)用，顯然積累了不少管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。而且，北京等地作為規(guī)范無人配送車上路的先行者，其積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)全國性立法或者其他地方立法，也有重要參考借鑒價(jià)值。因此，目前凡是存在無人配送車上路立法空白的城市，都應(yīng)該及時(shí)“填白”；而且，國家層面的相關(guān)立法，也應(yīng)該早日提上日程。
因無人配送車身份模糊不清，靠的是各地自行發(fā)放的“臨時(shí)編碼”或“臨時(shí)號(hào)牌”進(jìn)行管理，規(guī)則五花八門，安全性、穩(wěn)定性、規(guī)范性堪憂。與此同時(shí)，相關(guān)交通事故明顯增多。在這種情況下，唯有針對(duì)性立法才能為無人配送車上路提供規(guī)范“通行證”。期待西安等城市發(fā)生的無人配送車交通事故，成為推動(dòng)地方立法乃至全國立法的重要契機(jī)和助力。
